Forsendelsespriser stiger midt i Rødehavets krise: En omfattende opdatering til vores kunder

Når vi nærmer os midten af-2024, er den globale shippingindustri vidne til hidtil usete ændringer. Udløst af Rødehavet-krisen i slutningen af ​​2023, er de internationale fragtpriser steget markant, med nogle ruter, der oplever en fordobling af raterne på kun en måned. Traditionelt betragtes maj som en langsom sæson for international skibsfart, men i år er situationen en helt anden. Siden slutningen af ​​april har fragtpriserne for ruter til Europa og Amerika oplevet tocifrede stigninger, hvor nogle ruter har oplevet en stigning på næsten 50 %, hvilket fører til en situation, hvor det er blevet stadig sværere at sikre en container.

Eskalerende forsendelsespriser

Ifølge Shanghai Shipping Exchange stod Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) den 17. maj på 2520,76, en stigning på næsten 30 % fra den 26. april. Den 13. maj var SCFI for europæiske ruter 2512,14 point, en stigning på 15,5 % fra den 29. april, mens SCFI for ruter til den amerikanske vestkyst var 2508.00 point, en stigning på 38,4 % fra den 29. april. Zhang Jie, marketingdirektør hos Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., bemærkede, at flere ruter har oplevet stigninger fra måned til måned på 40 % til 50 %. For eksempel var fragtprisen for en 40-fodscontainer på europæiske ruter omkring $4,000 i april, men i maj var den steget til omkring $6,000, hvilket gjorde det udfordrende for eksportører at sikre sig ønskelige forsendelsesplaner.

Ydermere viser data fra Shanghai International Energy Exchange, at hovedkontrakten for de europæiske linjefragtindeksfutures lukkede på 4033,5 point den 15. maj. Til sammenligning var hovedkontrakten i midten af ​​november sidste år prissat under 800 point, hvilket indikerer en femdobling i de seneste seks måneder.

Prisstigninger i hele branchen

Stigningen i fragtpriser har udløst en bølge af prisstigninger på tværs af branchen. Store rederier som Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd har annonceret renteforhøjelser, der dækker ruter fra Asien til Europa, Nordamerika og Sydamerika, hvor nogle ruter har oplevet stigninger på næsten 70 %. China COSCO Shipping Corporation har også udsendt en meddelelse om renteforhøjelser, hvori det fremgår, at priserne for forsendelse fra Fjernøsten til USA og Canada vil stige med $1,000 til $2,000.

Den vedvarende stigning i forsendelsesraterne tilskrives flere faktorer, herunder genopretningen af ​​den globale økonomi, geopolitiske spændinger og ændringer i udbuds- og efterspørgselsdynamikken. En rapport fra Industrial Securities fremhæver, at med renten på toppen i slutningen af ​​2023, er den amerikanske efterspørgsel efter varer gradvist steget. USA har afsluttet en halvandet år lang lagernedbringelsescyklus og er begyndt at genopbygge lagerbeholdninger, især i industrier, der er stærkt afhængige af eksport såsom udstyr, møbler og tekstiler. Denne genopbygning, kombineret med utilstrækkelig forsendelseskapacitet, har ført til en hurtig stigning i forsendelsesraterne.

Fremtidsudsigt

Industrieksperter mener, at den nuværende stigning i forsendelsesrater er drevet af flere faktorer, herunder Rødehavet-krisen, eksportstigninger fra udenrigshandelsvirksomheder og rederiers rentestigninger. Mens raterne forventes at forblive høje på kort sigt, er det usandsynligt, at der sker en betydelig kontinuerlig stigning. Prisstigningen forventes ikke at vare længe, ​​og lettelse forventes inden for tre måneder.

Mærsks seneste regnskabsrapport for Q1 2024 viste en omsætning på 12,355 milliarder USD, et fald på 13 % år-til-år, men en stigning på 5,2 % fra Q4 2023. Mærsks administrerende direktør, Vincent Clerc, bemærkede, at mens efterspørgselstendenserne stemmer overens med tidligere økonomiske prognoser, forventes leveringen af ​​nye skibe i løbet af de næste to år at modvirke disse faktorer og lægge pres på shippingmarkedet. Derfor planlægger Maersk at fortsætte omkostningskontrolforanstaltningerne for at mindske yderligere omkostninger og øge rentabiliteten inden for logistik og services.

Omdirigering af Rødehavet har også bidraget til stigningen i containerfragtpriser. Analytikere antyder, at Rødehavskrisen har fået mange skibe til at undgå Rødehavsruten og i stedet tage den længere rute rundt om Kap det Gode Håb, hvilket har forårsaget global overbelastning af skibsfarten. Denne omvej øger rejsen med ca. 29 %, hvilket øger efterspørgslen efter fragt.