Lukningen af ​​havnen i Baltimore på grund af sammenbruddet af Francis Scott Key Bridge

Tirsdag så lukningen af ​​havnen i Baltimore i USA på grund af sammenbruddet af Francis Scott Key Bridge, hvilket fik logistikvirksomheder op og ned langs østkysten til hurtigst muligt at informere deres kunder om deres import- og eksportsituationer. En massiv redningsaktion var i gang tirsdag morgen.

Paul Brashier, vicepræsident for transport og intermodal hos ITS Logistics, forklarede: "Vores primære opgave er at samarbejde med kunder om at planlægge containere, der oprindeligt var bestemt til Baltimore, som nu vil blive losset i andre havne langs østkysten." Brashier udtalte: "Omdirigeringen af ​​gods vil påvirke havne i New York/New Jersey, Norfolk og det sydøstlige, og vi skal være forberedte med lastbil- og omladningskapacitet til at transportere disse varer til de udpegede netværk."

I de tidlige timer tirsdag kolliderede "Dali"-fragtskibet, der var i stand til at transportere 10,000 containere, med en brosøjle, mens det var på vej fra havnen i Baltimore til Colombo, Sri Lanka. To piloter fra havnen i Baltimore var om bord på fartøjet på tidspunktet for kollisionen.

"Den direkte indvirkning er på lasten om bord og dens tilgængelighed. Andre varer, der er planlagt gennem Baltimore, kan blive omdirigeret, hvilket potentielt øger fragtmængderne i New York, Norfolk og nærliggende havne," siger Goetz Albrand, Senior Vice President og Head of Ocean Freight Americas hos DHL Global Forwarding. "Bulk- og biltransportvirksomheder, der er afhængige af Baltimore, skal vurdere deres operationer i tilfælde af en længere lukning."

Maryland-guvernør Wes Moore bemærkede, at havnen sidste år håndterede over 52 millioner tons udenlandsk last til en værdi af cirka 80 milliarder dollars. Ifølge data fra shippingmagasinet Lloyd's List er Baltimore den 11. største havn i USA med i gennemsnit 207 afgange om måneden sidste år.

Havnen i Baltimore er den største havn i USA til import og eksport af biler, lette lastbiler, landbrugskøretøjer på hjul og entreprenørmaskiner.

Ifølge havnens data behandlede den sidste år 847.158 biler og lette lastbiler, hvilket markerer det 13. år i træk, at Baltimore førte alle amerikanske havne inden for import af biler og lette lastbiler. Andre store importvarer omfatter sukker og gips.

Handelsmæssigt inkluderede havnens 55,2 milliarder dollars i import i 2023 23 milliarder dollars i biler og lette lastbiler. Havnens eksport beløb sig til cirka 4,8 milliarder dollars i biler.

D'andrae Larry, direktør for Intermodal hos Uber Freight, nævnte: "Da Baltimore ikke primært er containercentreret, men snarere en roll-on/roll-off-havn, burde denne forstyrrelse resultere i øgede flatbed- og autotransportvolumener ved andre østkyst havne."

Ifølge Larry kunne sammenbruddet standse bro- og havneoperationer i flere måneder, hvilket tvinger gods til først at blive omdirigeret til havne i New York og New Jersey, efterfulgt af Norfolk, Virginia. Andre havne omfatter dem i Georgia og South Carolina.

"Kunderne vil lede efter løsninger til deres fragt, der normalt rejser gennem Maryland, Midt-Atlanten, Upper Midwest og New England. Baltimore-området har færre intermodale muligheder, men afskiberne kan nu henvende sig til intermodal intern transport som et andet alternativ." sagde Larry.

Denne hændelse er blot et eksempel på virksomheder, der bruger havnen til import. Andre store importprodukter omfatter sukker og gips.

Richard Meade, redaktør af Lloyd's List, sagde: "Dette vil have en indvirkning på handelen på tværs af hele østkysten, en effekt, der vil vare ved, indtil vi ved, hvor hurtigt havnen kan genåbne."

Ifølge Meade blev skibe allerede tirsdag omdirigeret til New York og Virginia. "Så længe Baltimore forbliver lukket, vil der være snesevis af omdirigeringer i næste uge og hundredvis i løbet af de kommende måneder."

Matt Cassel, Vice President for Global Forwarding hos CH Robinson, forklarede, at lastbiler, der kommer ind i havneområdet fra nord, bør opleve minimale forsinkelser. "Men for lastbiler, der kører ind fra syd, skal de bruge I-95- eller I-895-tunnelerne eller helt omgå havnen. Dette bringer dem tættere på Baltimore-metroområdet, hvilket potentielt tilføjer en time til deres rejse."

Meade bemærkede: "Det vil være dyrt, men ikke en forsyningskædehistorie som Ever Given (fast i Suez-kanalen), da maritime virksomheder vil finde alternative ruter. Med hensyn til logistik er den maritime og lastbilindustrien i stand til at tilpasse sig og blive fleksibel."

"Dali" er chartret af Mærsk.

Virksomheden udsendte en kunderådgivning tirsdag.

"Det er i øjeblikket ikke muligt at nå Helen Delich Bentley Port of Baltimore. Derfor vil vi udelade Baltimore fra alle tjenester i en overskuelig fremtid, indtil det anses for sikkert at passere gennem området," udtalte selskabet.

"For gods, der allerede er på havet, vil vi udelade havnen og losse varer, der oprindeligt var på vej til Baltimore, i nærliggende havne. Bemærk venligst, at varer, der losses i Baltimore, kan opleve forsinkelser, da de skal losses i andre havne," ifølge Mærsk-rådgivningen.

Energiforsinkelser

Kul- og benzinforsyninger i Baltimore-området kan også blive forstyrret, da noget ethanol transporteres via pram og jernbane.

Andy Lipow,

præsident for Lipow Oil Associates, udtalte: "Benzin, der transporteres fra Gulf Coast-raffinaderier via rørledning, blandes med 10% ethanol og sendes derefter til Baltimore-området med tog og pram." "Olieindustrien bliver nødt til at finde alternative skibsruter for disse pramforsendelser, som midlertidigt kan transporteres med lastbil fra Philadelphia på kort sigt."

Lipow nævnte, at forsyningerne af flybrændstof og diesel sandsynligvis ikke vil blive påvirket. Disse omlægninger vil dog medføre yderligere omkostninger til transport og lastbilkørsel, når de er afsluttet.

Jernbanegiganten CSX sagde tirsdag, at kunderne skulle forberede sig på mulige forsinkelser på grund af sammenbruddet. Det meste af kulet, der transporteres af CSX til havnen i Baltimore, ankommer med container.

I en erklæring sagde selskabet, at det "har kapacitet til at sende yderligere tog til kulterminalerne, der betjenes af CSX i Baltimore, før de når pladsbegrænsninger."

CSX advarede dog: "Alle internationale intermodale forsendelser til Baltimore er blevet midlertidigt standset. Containere fra andre lokationer bestemt til Baltimore tilbageholdes i afventning af yderligere varsel. Indenlandske intermodale forsendelser til Baltimore fra CSX påvirkes ikke."

Indvirkning på eksportører

Judah Levine, forskningschef hos Freightos, sagde, at eksportører kan stå over for højere lastbil- og jernbanetakster, hvis de vælger ikke at vente på, at vandvejen genåbnes og i stedet omdirigere deres last til alternative havne såsom Norfolk eller New York/New Jersey via lastbil eller jernbane .

De mest eksporterede produkter fra Baltimore omfatter kul, naturgas, rumfartsdele, entreprenørmaskiner, landbrugsdele og sojabønner. Det er den næst travleste havn for kuleksport

Ifølge Wolfe Research kommer navnet fra Hampton Roads i Virginia.

"Baltimore-broens kollaps påvirker primært kuleksporten ved CNX- og CSX-terminalerne," siger Madeleine Overgaard, dataansvarlig for kulmarked hos den globale handelsdataplatform Kpler. "Derudover vil importen af ​​gips og sukker gennem havnen i Baltimore også blive påvirket."

"Alternative havne vil også blive brugt til ankomsten af ​​importvarer," sagde Levine. Disse skibe burde være i stand til at håndtere de ekstra fragtmængder, men omdirigering kan forårsage en vis overbelastning eller forsinkelser for importører, hvilket potentielt kan påvirke fragtraterne på Asien-USAs østkyst og de transatlantiske ruter."

Tidlige omkostningsoverslag

Forsendelsesraterne på Asien-USAs østkyst er allerede steget på grund af angreb fra Houthi-militante på internationale skibsfartøjer i de seneste måneder.

Men efterhånden som efterspørgslen aftager, og flyselskaberne tilpasser sig længere ruter, er de faldet fra deres højdepunkter. Fra tirsdag var de transatlantiske fragtrater nogenlunde på samme niveau som i 2019, på omkring $1.659 pr. FEU (40-fodsækvivalent enhed).

Mens handelen er fleksibel, og ruterne vil ændre sig, vil broen have behov for et grundlæggende redesign og rekonstruktion på lang sigt, hvilket vil tage år.

"Det vil overstige to år," sagde Meade fra Lloyd's Register. "Dette infrastrukturprojekt vil blive alvorligt forstyrret, og omkostningerne vil være høje. I 1977 kostede broen 60 millioner dollars. I betragtning af inflationen og det hurtige tempo i ombygningen og byggeriet vil der blive tilføjet en indkøbspræmie. Det bliver et meget dyrt projekt ."

"Dali" er forsikret af Britannia Steam Ship Insurance Association og drives af befragtningsselskabet Synergy Group. Skibet ejes af Ocean Investment Co.

Meade sagde, "Britannia Steam Ship Insurance er en gensidig erstatnings- og kompensationsgruppe, hvilket betyder, at risikoen er delt på tværs af industrien."

"Britannia vil betale de første 10 millioner dollars. Samlet set vil de overskydende midler gå ind i industriens samlede mekanisme og derefter blive genforsikret."